踏踏实实打好这场持久战，才是最重要的，到处宣扬别人不带我们玩了的 “ 投降论 ” 都是可笑的

　　4月29日，“ 西方不玩电车了 ”

　　“ 欧美集体退出电车市场 ”

　　“ 电动车国外不玩了 ”

　　最近这个新闻、报道、小作文满天飞。

　　大家的观点也奇形怪状，有的骂 “ 洋人言而无信 ” ，有的说西方摆烂是因为国产太强的，也有说新能源繁荣完全是国内自嗨，人家设了个局骗咱们，甚至还有建议我们应该反思的。

　　反正只要是打着 “ 西方不玩电车 ” 的旗号，从哪个角度都能扯上一大波。

　　本着实事求是的精神，下场喷之前，先求证看看是不是？

　　摸了一遍底之后，却发现事情没那么简单。

　　就光说国内的这些说法，就有歧义，前面的图里大家也看到了，到处都在说 “ 它们不玩电车了 ” ，还有种说的是 “ 它们不玩新能源车了 ” 。

　　而误解，从这简单的定义上就开始了。

　　我们国内大家口头常说的电车、新能源车，下意识就包括了纯电车、插电式混动汽车、增程式混动汽车等车型。

　　但在欧美这些车很多时候是分开命名的，他们的 “ 电车 ” 说的就是完全抛开内燃机的纯电汽车，什么插电式混动、增程式混动汽车或者油电式混动都不算 “ 电车 ” ，而燃料电池比如氢能电池也被包含在新能源车范围里。

　　（ 注，为照顾国内读者习惯，本文后续 “ 电车 ” 代指纯电车； “ 插混 ” 代指插混 / 增程车； “ 新能源 ” 代指包括纯电车、插混车等广义电车 ）

　　双方定义的不同，加上一些奇奇怪怪的机翻，很容易就误导或者被故意断章取义了。

　　比如你看到一个报道说 “ 某车企欧洲分部决定要放弃电车计划 ” ，你是不是下意识就会以为是放弃新能源车型。

　　但实际上只是暂时放弃纯电车计划，并不影响插混或者氢能。

　　那这么一来，问题就成了：欧美甚至海外，是真不玩电车了，还是真不玩新能源车了？

　　好在结论都一样，无论是电车或者是范围更大的新能源车，人家都没说不玩。

　　首先我们先看外国政府们的政策，到底有没有放弃电车 / 新能源车。

　　世界上有几百个国家，全盘一遍参考意义也不大，比如我说埃塞俄比亚在今年 2 月，刚决定全面禁止进口燃油车，只进口电车，估计大家也觉得没什么参考意义。

　　所以我们主要就看欧美日这些 “ 碳排大国 ” 。

　　先说欧盟，他们去年初刚立法，决定在 2035 年之前，车子得 0 排放，基本约等于带内燃机就不行（ 理论上还留了个合成燃油的口子，但这个技术还不大成熟 ）。

　　在新法规出来前，欧盟的计划是到 2030 年，新车总减排 37.5% 就行，结果新法规更加激进，直接拉到了 55% 。

　　其中电车，是最有希望帮助实现这个目标，所以到了 7 月份，欧盟又加码了个充电桩法案。

　　这个法案要求，到 2025 年底前，欧盟泛欧交通网络或欧盟主要交通走廊高速公路系统（可以理解成全欧主要高速路干道 ）沿线每 60 公里安装一个至少提供 150 千瓦电力的快速充电站。

到了今年，他们又又又出牌了，把商用车的减排要求也定了下来：

　　降低卡车、公共汽车和拖车们的二氧化碳排放量，无论是上山采矿的大货车、还是消防车又或者是救护车，通通都得减排，约等于逼他们电气化转型。

　　一步步把此前的讨论、打算落实成法案，还忙着搞基建，甚至还在扩大 “ 电动化 ” 范围，你和我说欧洲不玩新能源了？

　　再看看对岸的美国，之前虽然口号喊得响，在联邦政府层面，美国一直没敢把话说太满。

　　哪怕在新能源风头最盛的 2021 年，拜登也只是发了个行政令，计划到 2030 年时，全美新能源车销量需要占到总销量的一半。

　　而到了上个月，拜登却豁出去了，鼓捣出了一个美国历史上最严苛的气候标准之一。

　　据美国环境保护署 EPA 估计，车企们如果要满足这个法规规定的碳排水平，大家伙在 2032 年时，卖的车子得有超过 60% 都是电车或者其它 0 排汽车。

　　虽然有比之前风传的管控力度要小，但这也不像是要放弃玩新能源的样子吧。

　　不仅如此，这个法规也同样在推着商用车去电动化。

　　再看看隔壁，对没错，就是那个大家以为天天喊着要玩氢能源的日本。

　　这家伙对电车的补贴是历史悠久、力度不小。

　　早在 2021 年的时候，日本政府就定了目标：

　　到 2035 年，国内卖的新车全都得是环保车（ 包括氢能、纯电、混动等等 ），而且他们当时还专门给氢能和纯电补贴，大概每辆车能补贴 80 万日元（ 约合 3.7 万人民币左右 ）。

　　另外上个月，在日本政府最新出台的 2024 年电车补贴里，也规定了最高额度是 85 万日元（ 约合 4 万人民币 ），他们甚至提前准备好 1291 亿日元（ 约合 61 亿人民币 ）左右，表示补贴管够。

　　而且他们从去年开始进行充电桩补贴，一年下来，充电桩数量直接涨了 3 成。

　　今年还打算再接再厉，直接把补贴预算涨了一倍。

　　所以，这么看起来，就算是闹着要玩氢能源的日本，也没有不玩电车不玩新能源吧。

　　可能有大聪明要说了，去年 9 月的时候，英国不就推迟了燃油车禁令，这还不能说明问题吗？

　　没错，英国的确是推迟了燃油车禁令，但他们这么做实在是因为之前装大了。

　　要知道老版本的英国燃油车禁令说的是，到 2030 年就要禁售燃油车。

　　除了北欧那几个 “ 电车痴汉国 ” ，欧洲老乡们定的目标都是 2035 年，就英国多少有点不知好歹了。

　　而且就算带英玩了一手后撤步，但也只是和欧盟节奏保持一致罢了，并没有说不玩了。

　　到了车企层面，同样也没车企提前点投降。

　　在今年初，欧洲汽车制造商协会（ ACEA ）主席、法国雷诺集团首席执行官 Luca de Meo 就公开表示，我们都会听话，不会去挑战欧盟 2035 年禁售传统燃油车的政策。

　　他们甚至在今年初就表了忠心：

　　那网上怎么都在说什么奔驰、大众、通用、福特、捷豹路虎、阿斯顿马丁和福特们，不打算玩电车了呢？

　　研究了下发现，他们的情况也不完全相同。

　　比如奔驰，的确在去年宣布 “ 撤回 2030 年前只卖电车的计划 ” ，但注意他说的是撤回既定计划，而不是放弃新能源转型。

　　至于奔驰为啥做出这种决定，大家也不奇怪，着实在是自家的电车销量太差。

　　只能提前预判、灵活调整，省得到 deadline 再打脸太没面子了。

　　我只能说奔驰还是懦了，在车圈，没有人会记得那些完成销量目标的车企。

　　但同为豪华品牌的宝马，自家电车卖得挺好的，不仅没玩后撤步，甚至还在今年初来了手超级加倍：

　　准备在 2027 年之前，让自家核心工厂慕尼黑工厂只生产电车了。

　　所以，如果哪天奔驰电车重振雄风，销量好看了，再调整战略，也不是没可能啊。

　　通用、捷豹路虎和阿斯顿马丁们也类似，都只是决定缩减或推迟电动汽车计划，这并不意味着放弃电动车。

　　大众那边就更搞了，脖子哥翻了半天发现，人家只是网传电动业务 IPO 暂停啥的，也在国内被传成了 “ 我大众不玩了不玩了 ” 。

　　至于福特，就更是一场闹剧，此前国外一个小号的造谣，被国内各种自媒体一顿转发，说是福特退出电动化，要彻底关闭电动产线，最后被查出来是假新闻。。。

　　外网一个小号的造谣，被各路自媒体疯狂转载

　　实际情况则是，福特压根没有放弃新能源，甚至他们还想和宁德时代一起在美国建电池厂。

　　所以我们研究了半天，发现无论是政府还是车企层面，压根就没有谁正面表示放弃了纯电化或者新能源转型。

　　前段时间，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，辟谣过过欧美车企从未停止对电动汽车的研发。

　　但对电车的悲观情绪，还的确是空穴来风。

　　不止海外，国内电车市场也一直没那么景气，去年坊间不还流传着 “ ** 品牌要是顶不住了，还是转投增程神教吧 ” 。

　　电车的这种窘境，主要问题就是因为它现阶段又贵又不方便。

　　即使今年电池价格狂降，可电车、大电池插混，还是偏贵。

　　在价格之外，充电焦虑和续航焦虑，放在基建狂魔中国，都还没能完全解决，更何况那些充电设备严重不足的海外呢？

　　有人可能会问了，国内上个月才刚实现了新能源销量首次反超油车，这不是捷报频传吗？

　　而这其实主要靠的是插电 / 增程式混动车，去年国内大电池混动车销量达到了 275 万辆，同比增长 85.5% ，增速已连续 5 个季度超过电车。

　　电车和混动车的销量占比，也从 2020 年时的八二开变成了如今的四六开。

　　日常通勤用电省钱、逢年过节跑个长途还没有里程焦虑，大电池插混算是牢牢抓住了当下国人的心巴。

　　所以目前纯电遇冷的情况下，国内蓬勃的新能源市场，是插电 / 增程式混动车顶起来的。

　　而国外您猜怎么着，人家和国内走的路线压根不一样，几乎全在玩纯电，像国内这种大电池插混 / 增程，少之又少。

　　结果就成了纯电车销量一旦遇阻，整个新能源整体销量就血崩。

　　这不，他们最近也咂摸出味道来了，都开始转型发力研究大电池插混了。

　　这些西方车企们对市场反应这么迟钝，也难怪各国政府或者各个车企，不得不被迫调整规划咯，所以就有了前面的那一堆打脸现场了。

　　而除了轻视了混动车型之外，西方使出习惯性拖延症，还得是拜中国新能源车给到的压力所赐。

　　曾毓群也说过，欧美车企推迟电车计划 “ 可能是因为不赚钱 ” 。

　　为什么不赚钱，不就是电车卖得贵、造不明白吗？

　　外国人也不是傻子，中国人在 798 买比亚迪秦、 20 出头买问界 M7 、不到 30 买小米 Su7 的时候，他们拿着一样的钱能买的都有啥？

　　另外，最近这些舆论愈演愈烈，脖子哥觉得也和今年的美国大选、欧盟议会选举中的党派斗争有关。

　　不同的候选人们为了讨好选民，基本都会在油车和电车中站队，然后疯狂打 Call ，甚至说出一些不切实际的言论，而这些很容易就被截取当成个大新闻在发，最后搞得大家一惊一乍的。

　　当然了，虽说如今我们中国无论是在车型研发、制造，或者在新能源相关的配套基建上，都是遥遥领先的那一个，但也不能眼高于顶。

　　你看欧洲各大车企新能源车的竞争力一般，但实际上，欧洲的电车相关配套居然比车子本身做得好。

　　最明显的就是充电桩的安装数量，从数据来看，欧盟所有国家在 2023 年的充电桩数量已经提前满足了此前设立 2024 年的目标，有几个大国都已经提前达到了 2025 年的目标数。

　　最新的充电桩法案要让全欧洲在明年底之前，实现全欧洲高速公路充电通，最多间距不能超过 60 公里。

　　要知道，国内的标准也就 50 公里，而且他们还在进一步推进充电 App 的统一、更便捷充电支付方式，充电站附近的人文配套也有模有样。

　　欧洲常见的快充站配套：路右边是一条小溪，溪边有一条步道方便等充电的车主遛狗

　　在我看来，无论是类似充电桩的基建进展速度、又或者是不怕丢脸更合理推迟电力化转型的节奏，显然比之前张口就来的 5 年内禁售燃油车这种口号来得更靠谱。

　　而真正认真进行转型、一步步完善基建的欧美车企，怎么看都比之前画 PPT 打嘴炮的能打。

　　今天和一堆同事们都在北京车展的现场，肉眼可见地感觉今年来的国际友人比往年多，突然有种西方车企们开始自己的 “ 洋务运动 ” 的感觉了。

　　最后，脖子哥觉得从长远的角度看，中国新能源车乃至整个汽车工业的崛起进程是毫无疑问的。

　　但目前看起来，无论是国际形势和各种地区政策，都告诉大家，这条路不可能一直笔直平坦。

　　如果看到一点进步，就想着一步吃下整个世界汽车市场、无脑宣扬外国车企都是垃圾的 “ 速胜论 ” ；和遇到点问题就嚷嚷着别玩新能源了、到处宣扬别人不带我们玩了的 “ 投降论 ” 都是可笑的。

　　踏踏实实打好这场持久战，才是最重要的。