或许可以期待一波，比亚迪能把高阶智驾的价格给打下来

　　4月1日，比亚迪，杀疯了。

　　2023全年卖出302.4万辆，一天能卖8284辆；营收超6000亿，一天能入账16.5亿；净利润也创新高，达到300亿，一天就能赚8230万，研发投入甚至超过了特斯拉。

　　并且，比亚迪在2023年首次跻身全球十大车企，是中国品牌首次实现这一成绩，把宝马挤出榜单。

　　同时在国内市场，A00级汽车、家轿、MPV销冠都来自比亚迪，打破合资垄断；豪华品牌仰望也一举拿下百万级新能源SUV月销冠军。

　　无论是不是新能源赛道，无论是入门级还是豪华市场，比亚迪横扫千军。

　　比亚迪交出了一份怎样的财报

　　在发上一年财报时，王传福定下年销量300万的目标。虽然对于当时年销量只有180万的迪子来说，目标看起来可能过高。

　　但是比亚迪还是用销量成绩证明了实力，不仅能实现吹过的牛X，还略超了一点：全年卖出302.4万辆，同比增长62%，一天就能卖8284辆。

　　新能源一哥、中国车企一哥已经毋庸置疑，更值得关注的是，2023年全球十大车企排名中，比亚迪首次进榜排在第十位，把宝马挤出了榜单。

　　既然销量大卖，营收自然也非常好看。

　　2023年比亚迪全年总营收6023.15亿元，同比增长42.04%，平均一天入账16.5亿元，也是营收首次突破6000亿元。

　　而在这之中超过80%都是来自汽车及相关业务收入。

　　2023年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品营收达到4834.53亿元，同比增长48.9%。

　　并且，比亚迪不仅营收高，而且很能赚。

　　2023年归属于上市公司股东的净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%，相当于一天赚8230万，或者说卖一辆赚9934元。

　　汽车业务毛利率也能证明比亚迪真的很能挣。2023年汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为23.02%，比去年增加2.63个百分点。

　　这个毛利率什么水平呢？

　　理想汽车2023年车辆毛利率为22.7%，同时车辆平均成交价超过30万元；比亚迪则以10万-20万级产品为销售主力，但汽车业务毛利率能达到23%，对供应链的管理能力由此可见一斑。

　　不过，比亚迪能挣也能花。销售、管理、财务、研发四大费用中，占比最高的是研发费用，2023年在研发方面投入395.75亿元，同比猛增112.15%。

　　而特斯拉2023年研发投入为39.69亿美元，差不多286.61亿元，迪子的研发投入比特斯拉还猛。

　　这其中很大一部分原因可能就是，比亚迪2023年校招初见成效，人才储备更多了。

　　截至2023年末，比亚迪共有研发人员10.28万名，比去年增加47.56%，其中本科及本科以上学历人才占比达到70.12%，硕士和博士数量还实现翻倍增长。

　　另外，比亚迪的现金流状况也很健康。2023年现金及现金等价物净增加额达到573.29亿元，同比大涨4107.35%。

　　并且，比亚迪这次还准备了90.12亿元的现金分红，比去年增加56.88亿。

　　能卖、能赚，也舍得花，现在也能称呼一声钮祜禄·比亚迪了～

　　如何解读

　　放眼新能源汽车市场，无论是国内还是全球，比亚迪都独树一帜。

　　而新能源市场扩张和比亚迪的崛起，很难说是谁成就了谁。

　　不过，新能源汽车市场还在继续扩张。2023年新能源汽车渗透率达到35%，而到今年3月这个数字已经增长到48.2%。

　　王传福预测，如果按照这个速度继续发展，未来三个月内渗透率可能会突破50%，2024年平均渗透率会达到45%。

　　这意味着国内新能源汽车市场，今年还会有200万辆的增量。

　　而对这一部分市场增量，比亚迪想尽可能地拿下更多。

　　因为今年春节刚结束，比亚迪就让“998秦”变成“798秦”，直接喊出“电比油低”。

　　如此猛降不为别的，正是为了瓜分常年被合资垄断的家轿市场，或者说买菜车。而首当其冲的就是“马路三大妈”：日产轩逸、丰田雷凌和丰田卡罗拉，再加上一个大众朗逸。

　　并且从2月销量数据来看，果然在价格面前，再说啥都不好使。

　　轩逸朗逸直接失守2万辆大关，更不要提月销早就不过万的雷凌，最惨的是卡罗拉直接大跳水，以前每月还能卖个1万多辆，现在只剩下2000多辆。

　　10万级的入门市场，比亚迪也想要。

　　而除了用价格战瓜分燃油车更多市场外，比亚迪接下来的重中之重则是发力智能化。

　　毕竟现在各家大模型疯狂上车、语音助手都玩出花了，高阶的高速NOA、城区NOA的智驾能力也渐渐开始成为标配，作为新能源老大哥的比亚迪，这些能力不见长也不太合适。

　　不过还好，比亚迪不是没有。

　　去年，比亚迪先在中高端品牌腾势和仰望上配置了高阶智能驾驶；今年年初还开了一场专讲智能化布局的发布会，大秀“易四方泊车”技术实力，同时还宣布车机DiLink生态全打通、自研璇玑大模型也要上车，智舱、智驾能力直接进入行业头部梯队。

　　以上还都是自研的部分，这个月还宣布和英伟达达成合作，今后车型将使用英伟达“芯皇”DRIVE Thor，舱驾一体，算力能达到2000TOPS。

　　另外还有消息称，比亚迪将和大疆在智驾方案方面达成合作。而大疆最突出的就是性价比，千元级方案能实现城区NOA、高速NOA，还不依赖高精地图。

　　自研、合作，行业王炸和性价比方案共存，比亚迪以后会开卷智能化没跑了。

　　再加上核心技术DM从今年5月上车5.0版本，据说效率更高更省油，王传福自己都表示，汽车市场竞争愈演愈烈，行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。

　　已经拿下电动化上半场竞争的比亚迪，智能化的下半场也不逞多让。

　　或许可以期待一波，比亚迪能把高阶智驾的价格给打下来～