沉默一周后，李想面对MEGA的滑铁卢终于回应：采用法律武器，用光明反击黑暗

　　3月12日，沉默一周后，李想面对MEGA的滑铁卢终于回应了。

　　“采用法律武器，用光明反击黑暗！”

　　同一天，MEGA正式开启交付，此时距离正式上市已经过去了10天。过去十天，李想和理想汽车陷入了巨大的舆论风波。

　　行事高调的理想迟迟未公布MEGA订单数量，互联网的舆论此起彼伏，“理想MEGA仆街”的报道铺天盖地，恶意P图事件更是让“理想MEGA颠覆50万元以上MPV市场”的flag摇摇欲坠。

　　余承东和何小鹏也在朋友圈评论发声力挺，李想的反击战，正式开启。

　　余承东何小鹏力挺

　　已经闭麦一周多的李想，朋友圈的两度发文，选择在了MEGA首次交付的时间节点，一定有更深层的意义。

　　李想在朋友圈的发文很长，总结下来有三个核心信息：

　　一是对支持理想汽车的用户和朋友表示感谢，正所谓，锦上添花易雪中送炭难。

　　二也是最关键的一点，在这次传播事件中已经存在有组织的涉及违法犯罪行为，并已经采取了法律手段来维护权益。

　　三是表明理想的态度，绝不妥协，开始反击行业现象。

　　李想此次激烈言论，想必大家都知道原因，自理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞冠以“灵车”的照片和视频。

　　而李想之所以选择在微信朋友圈发表观点，而不是选择在微博，大概率是李想不想让自己的言论再次成为恶意炒作的阵地。

　　随后，华为余承东和小鹏汽车何小鹏也对李想的言论进行了回复。

　　何小鹏率先表示：“用光明反击黑暗，支持！去年我们年底也经历了巨大教训，第一次理解了什么是商场如战场，第一次知道了‘国防能力’的意义。”

　　余承东也随后评论：“始终选择光明，是正确的价值观！一个企业，如果价值观搞坏了，不会有美好的未来！愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗！”

　　上周六，李想还在朋友圈发文，“无论多么难，都不能变成【达斯·维达】”。

　　而行业对此普遍的解读为，李想在借电影《星球大战》中的角色，以此表达自己对目前处境的态度。

　　达斯·维达作为星球大战中的关键人物，是一个被现实环境逼迫和没有忍住黑暗面的诱惑，从而弃善从恶的绝地武士。

　　“不做达斯·维达”的表态，也正好与李想最新的回应相呼应，不向黑暗面妥协，用光明反击。

　　事实上，关于理想MEGA被恶意P图，无底线恶搞一事，在MEGA上市前就开始流传，彼时业内外对此都认为，当下汽车行业舆论生态非常不健康。

　　上汽大众汽车有限公司党委书记、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示“令人发指”。

　　岚图汽车CEO卢放也疑似谈到了“理想被恶意P图”一事，卢放认为，围绕产品本身的讨论，是汽车行业进步的动力源泉，但毫无底线的抹黑就是哗众取宠，为博取竞争出位的恶意攻击，搞小动作、暗地使坏是悲哀和短视的。

　　是谁在买MEGA？

　　上市前，业内外对理想MEGA的关注度已经拉满，正式发布的前一天，李想在微博上透露MEGA 5000元的小订数量，已经远远超过了当年理想L9的同期表现。

　　据悉，当年理想L9上市72小时，支付5000元的预订用户超过了30000。

　　然而，从当天的发布会开始一直到今天开启交付，理想官方都没有公布MEGA的预订单数量。

　　这期间，是媒体关于“理想MEGA仆街”曝天盖地的报道。因为迟迟未公布预订单数量，有不少汽车博主和媒体开始自发统计，有消息称，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。

　　各种消息扑朔迷离，不过理想MEGA的首批交付还是如期到来。

　　上游新闻在今天上午直播了理想MEGA的首批交付，其中一位车主站在刚提的新车前，抑制不住自己内心的喜悦，非常满意地笑称自己是：“高铁头的司机”。

　　据悉，这位车主是做电子产品批发的，同时也是一位自媒体博主。值得一提的是，这还是一位理想的老用户，在2018年就购买了理想的首款产品理想ONE。对方表示，“我当年敢支持，现在就敢支持理想的一款纯电车型”。

　　“因为这个车，确实未来感十足，谁见谁都爱，所以我选择它是真的很开心”，而在被问到为什么选择理想的纯电MPV之时，对方称，这是严格意义上来讲，中国最豪华的一款MPV，充电12分钟可以增加500km的续航，没有续航焦虑了。

　　第二个购车原因则是家庭，家里人口众多，一大家子出行，理想MEGA非常符合他现在的需求，并且对方提到，纯电车型开着成本更低，在乘坐上也更舒服和安静。

　　如果以10分为满分的打分标准，他会给理想MEGA打9分。

　　在饱受争议的外观设计方面，对方认为MEGA的外观设计“是极具未来感的”，并表示自己本身是电子产品的爱好者，对外观的要求非常严苛，而理想MEGA“引领了未来MPV的设计理念”。

　　“传统的MPV比较平庸，大多都像日本品牌的影子，非常没有特色”他本人是不喜欢的。

　　此外，他提到理想MEGA还给到了双腔空悬，开着本身的重心就比较低，再加上理想对空悬多代的调教，对它比较有信心，在舒适度，整体的平整度上都没有问题。

　　我们通过搜索和浏览各个平台发现，这位选购理想MEGA的车主非常有代表性：电子产品+自媒体、老车主的身份基本和大多数选择理想MEGA的用户一致。

　　在互联网上晒单已提车的用户里，他们大多数都是带“V”的博主，既有汽车大V，也有数码和科技圈的大V。

　　与此同时，他们当中还有一部分人是理想汽车的忠实用户，从初代的理想ONE到理想L9，再到MEGA，或增购或换购。而且，这些车主还有一个共同的特点，那就是他们基本已实现经济自由，或有一定的经济基础。

　　据理想销售介绍，理想MEGA定位虽然是家庭MPV，但售价决定了其目标消费人群必然是高净值客户。

　　而决定购买理想MEGA的客群，也都是没有将理想MEGA作为家庭第一辆车的用户。有媒体报道称，北京的理想销售透露，大多数购买理想MEGA的，都是家里有几辆车，甚至是几辆豪车的用户。

　　根据路咖汽车发布的信息，理想MEGA的用户画像比较清晰，主要是私营业主和富二代，且不一定非要有家庭。这些用户将理想MEGA视为“大玩具”，而非家庭的第一辆车。

　　总的来说，购买理想MEGA的用户，主要是那些追求豪华、舒适，有一定经济基础和对新科技接受较快的年轻富裕客户群体。

　　让子弹再飞会儿

　　正所谓“常在河边走，哪有不湿鞋”，流量玩得溜，总有阴沟里翻船的时候。

　　趁着2023年的春风得意马蹄疾，理想刚想在2024年大显身手之时，自家新车MEGA却惨遭舆论“滑铁卢”，甚至还影响到了自身的股价。

　　曾经拿下多个营销热搜的李想，也被流量反噬了一次。

　　在理想MEGA发布前，独特的外观设计就曾引发关注，“公路高铁”的噱头，还没等新车发布就已经被不少消费者知晓。

　　但自从MEGA在发布会亮相后，舆论风向便两级反转，网络上关于Mega长得像“灵车”或“棺材车”的负面评论与配图开始大范围流传。

　　而理想MAGA被恶搞为“棺材车”的舆论导向，也切切实实的影响到了MEGA的销量，已经有不止一位业内人士透露，理想MEGA上市72小时后，均店大定订单为8-9台，全国大定订单数约为3218台，退订量达到了10297台。

　　而且在第三方的二手交易平台上，确实出现了不少理想MEGA订单转让的页面。

　　要知道，李想对于新车MEGA的期待是很高的，曾不止一次公开表示过MEGA将是理想汽车“下一个爆品”，有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品。

　　如今这一冷峻的数据与李想先前声称的“远超L9”的预售佳绩形成了鲜明对比。

　　虽然开局不利已成事实，但论失败还为时尚早。

　　不得不承认的是，因为过去的L系列卖得过于好以及传播过程中产品预期被拉得很高，MEGA上市后舆论，的确造成了大家感官上的失望。

　　但理性来看，以去年12月的销量高点为例。50万级以上MPV当中，极氪009的销量为2310台、奔驰V级为1371台、别克世纪为1198台，即便算上主销价格区间在30多万的岚图梦想家销量也就是5282台，销量最好的腾势D9腾势为10492台，理想MEGA大定3千，虽然没有预想中的大爆之势，但也算是开局良好，符合当前细分市场的预期。

　　此前，深蓝汽车CEO邓承浩还转发了一博主对理想MEGA的评价并表示：“胜负尤未定， 理想ONE一上来也没走量。”

　　今年，理想汽车设定交付目标剑指80万辆，单月交付峰值锁定在10万辆的高位。其中，理想MEGA每月销售目标也被理想内部确定为8000辆，这意味着这款车型有望在今年内在总销量要贡献近8万辆的数据，也就是平均月销8千。

　　后续能不能实现年平均月销8千的目标，不妨让子弹再飞一会。