中国汽车制造商正迅速进入欧洲市场，销售超级便宜的电动汽车，压低了本土竞争对手的价格

　　2月23日，将近十年前，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）公司已故的伟大首席执行官撰写了一份宣言，名为《一个资本迷的自白》（Confessions of a Capital Junkie）。

　　塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在宣言中认为，汽车行业应该考虑更多的合并和合作，以降低巨大的研发成本，共同满足排放和安全要求。

比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴

　　他的宣言中没有提到中国和电动汽车，毕竟这是2015年。但旧事重提，欧洲最大的汽车制造商正在考虑史无前例的合作，以在电动汽车竞赛中与中国汽车制造商一较高下。同时，考虑到电池越来越便宜，混合动力汽车再次受到环保组织的质疑。

　　在美国，消费者们只能在头条新闻中听到比亚迪等中国电动车巨头带来的威胁。但在欧洲，这些担忧正在实时上演。

　　中国汽车制造商正迅速进入欧洲市场，销售超级便宜的电动汽车，大大压低了本土竞争对手的价格。就连大众汽车也被抨击无法再制造出与他们同等水平的 “大众汽车”。

　　彭博社报道了大众、Stellantis（菲亚特·克莱斯勒的继承公司）、雷诺及其供应商的糟糕处境。对欧洲汽车制造商来说，中国汽车制造商开始赢得廉价汽车游戏已经够糟糕了，但他们在更好的方面也越来越出色。

　　例如，比亚迪海豚售价比类似配置的大众ID.3便宜约7000欧元（约合人民币5.5万元  ），大众最初将ID.3称作电动车时代的甲壳虫。比亚迪将在下周的日内瓦车展上展示多款电动车型，包括一款可与梅赛德斯-奔驰G级车媲美的豪华SUV，从而彰显其在欧洲的雄心。

　　如果欧洲的汽车制造商不能制定出可行的B计划，那么这个拥有约1300万员工、占欧盟经济总量7%的行业将面临动荡的风险。

　　答案之一可能是采用马尔乔内曾建议的2020年代电动版本：史诗般的联手。

　　彭博社报道指出，欧洲汽车制造商的处境令人匪夷所思。在过去十年中，所有这些汽车制造商在发布电动汽车公告时，都期望能够平稳过渡到电动汽车时代。然而，事实与之相反，他们都面临着熟悉的问题，如软件错误、成本高昂、充电基础设施匮乏，以及消费者采用电动汽车的速度难以预测。

　　与此同时，它们还面临着无论如何都必须满足的日益严格的排放规定，但这些令人头疼的问题也可能导致欧洲逐步淘汰内燃机的计划被推迟。