雷军回应关于小米SU7的定价几何：小米SU7还没有最终定价

　　1月23日，小米SU7确实有点贵”，这句话恐怕是雷军正式讲车以来说最多的一句话。

　　关于小米SU7的定价几何，雷军又有一次最新回应。

　　在权威采访中，雷军果断直接地又否认掉了9.9W、15.9W、和19.9W元，并称这些价格都是“开玩笑”，同时明确表示：“小米SU7还没有最终定价，这辆车是按照DreamCar标准设计的，投入非常大，所以确实有点贵，但贵的有道理。”

　　雷军随即说道：“目前新能源汽车行业的确非常卷，小米SU7定价会在正式产品发布会上公布。”

　　看来，雷军也明白汽车行业很卷，很残酷。但即使如此，小米SU7的定价恐怕也比很多人预期想象中要贵。那么，小米SU7究竟会卖多少钱呢？

　　先看看小米SU7的整车配置

　　目前来看，小米SU7有标准版和Max版本两种车型，前者搭载后驱单电机，百公里加速5.28s，最高时速210km/h，峰值扭矩400N·m，采用弗迪供应的73.6度磷酸铁锂电池包。

　　支持传统400V电压平台，纯电续航可达668km。内部采用16.1英寸3K分辨率中控大屏，高通骁龙8295智能座舱，搭配7.1寸可翻转仪表屏，同时配备单OrinX芯片纯视觉辅助驾驶，支持高速领航。

　　而Max版本则搭载四驱双电机，百公里加速2.78s，最高时速265km/h，峰值扭矩838N·m，采用宁德时代供应的101度三元锂电池包，支持800V高压平台，续航可达800km。

　　在标准版基础上，小米SU7Max版本座舱部分新增56英寸AR-HUD抬头显示;座椅支持主动侧翼支撑，增强过弯操控性;全车25扬声器，支持杜比全景声;底盘增加CDC+空气悬架+Bremo四活塞卡钳;尾部拥有电动尾翼，4档可调;全车电动吸合门;支持主动降噪;配备双OrinX芯片+头顶激光雷达，支持城区领航及代客泊车。

　　不难看出，小米SU7Max版的配置堆料可谓是“极致梭哈”，基本上行业最顶级的东西它都有了。而相比之下，标准版则差距过于巨大，给人感觉是两个时代的产物。

　　不过，有消息传出，在标准版和Max版之间，还存在一个小米SU7Pro版。当然，目前一切配置都是基于现有信息和猜测得知，官方表示售价和版本都还未正式确定。

　　售价确实贵的有道理

　　其实，看完小米SU7已有的配置爆料，起码Max版本肯定有点贵。至于标准版嘛，通过对比目前市面上吉利银河、极氪007等主流竞品，大多都处于20万元上下，小米如果比它们贵很多，那么势必会影响性价比。

　　虽然是70多度的磷酸铁锂，虽然是400V电压，但是小米在其他你难以看见的地方也用料颇高。

　　比如高效双模热泵空调技术，摆脱冬季能耗高、续航虚的体验痛点;比如小米自研泰坦合金材料和9100吨一体式大压铸;比如全球最高的2000MPa超高强度热成型钢，90.1%高强度钢和铝合金占比，整车扭转刚度高达51000N·m/deg,行业第一安全等等。

　　另外，别忘了还有小米最擅长的智能座舱和手车互联。不计成本的结构用料和明显领先行业的软件实力，确实让小米SU7贵的有道理。

　　如果再加上品牌战略和产能规划呢。

　　现在，很多人都拿第一代小米手机举例。当年小米手机1以价换量，凭借1999元远低于同行的售价引爆全行业，自此打响了小米品牌知名度和市场份额。所以，作为首款小米汽车，小米SU7为何不能？

　　其实此一时非彼一时。小米品牌如今已成为世界500强，是响当当的科技互联网巨头，所以不需要靠小米首款汽车走量，反而要充分吸取当年小米手机以价换量导致高端难成的教训，首款产品既要走一定的量，也要树立一定的高端标杆，这才是小米SU7全系所肩负的汽车使命。

　　更重要的是，小米SU7不可能完全以价换量。因为汽车制造不同于手机，背后严重依赖于工厂产能，而2024年能够支撑小米SU7全年交付任务的只有6万辆产能。

　　如果定价非常便宜，例如15.9万元，一定会出现交不出来的产能困境，届时非但卖不好，反而大幅败坏小米汽车的品牌和口碑。

　　这恐怕就是雷军之前采访时所说的：“一方面怕造得不好没人买，另一方面又怕造得太好，消费者购买排队等待时间过长。”

　　因此，一个权衡整车用料成本、市场竞争力、产能交付、以及卷出性价比等各方面因素后的价格，或许才是小米SU7的合理售价。

　　在这里，笔者大胆猜测小米SU7标准版和Max版本可能在22-30万元左右，然后再叠加丰富上市权益，大家觉得怎么样？