等了四年多，特斯拉Cybertruck终于在今天交付了

　　12月1日，等了四年多，特斯拉Cybertruck终于在今天交付了。

　　马斯克也按捺不住兴奋，称这是十年来非同寻常的产品，也是特斯拉最优秀的产品。

　　比如Cybertruck的加速性能比911还要好，在拖着一辆保时捷911的情况下，直线加速仍然超过了911。

　　而Cybertruck百公里加速最好成绩，是2.7秒。

　　其拖拽能力，也超过电动Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。

　　发布会现场，马斯克海致敬了首次发布会的梗——用铁球砸玻璃，不过这次换的是棒球，Cybertruck安然无恙。官方称Cybertruck的恶装甲玻璃可抵御时速 112 公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击。

　　产品虽好，性能也足够让车主尖叫，但市场还是出现了不同声音。

　　究其原因在于太贵、且太难造了。发布会现场，马斯克并没有公布最终售价，而是在发布会后，官方给出了最终价格，起售价为60990美元（43.5万人民币）。

　　其股价在盘后交易中下跌2%，收盘下跌1.66%，报240.08 美元。

　　可挡子弹，比保时捷更快

　　一开场，马斯克就站在Cybertruck的后面车厢里，介绍起这款车有“多抗造”。

　　用的是SpaceX“星舰”表面同源的材料——30x冷轧不锈钢车身面板，这意味着车身不会被腐蚀，也不需要涂漆，但仍然可以批量生产。

　　为了展现 Cybertruck 车体的坚固，马斯克还展示了之前枪击和弓箭测试的视频。

“有了Cybertruck，再不怕黑手党的冲锋枪扫射了。”

　　Cybertruck还展示了25.6 公里时速的侧翻测试，56 公里的正面撞击测试，60.8 公里时速的侧面碰撞测试。

　　最终结果显示，这些测试均无法破坏或打翻不锈钢车身。

　　“比卡车更实用，同时比跑车更快”是马斯克对Cybertruck描述。

　　马斯克在发布会现场播放了一个视频，一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。

　　这台野兽版的车型，0-96公里加速为2.6秒，不得不说，这样的数据出现在一台皮卡上确实足够惊艳。

　　除了性能夸张，作为一辆皮卡，还是要看最关键的拖拽能力，或者说实用性。

　　马斯克称，它可以拉动一头非洲象，Cybertruck 拥有 1.1 万磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及2500 磅（1134 公斤）的装载能力。

　　而福特F-150 Lightning电动皮卡最大有效载荷为2200磅，最大可牵引重量为8500磅。

　　优于纯电对手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作为参考，福特F-150牵引能力是13500 磅，雪佛兰索罗德1500可以拉动 13300 磅。

　　随后就在现场各种吊打同行，播放拖拽大比拼的视频，一场 8 万磅极限拖拽测试，结果就是Cybertruck 不仅比电动的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更强，甚至胜过了烧柴油的 F-350。

　　可在任何星球上行驶

　　其他配置也堪称豪华，特斯拉为 Cybertruck 搭载了移动幅度达 305 毫米的电子自适应空气悬架，自适应的空悬配合 35 英寸的全地形轮胎，使得Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高离地间隙。

　　悬挂还有自动调平设计，可以补偿负载，也就是无论拉多重的货物，车身都不会翘头，保持前后水平，增加操控稳定性。

　　得益于后轮转向，车长接近 5.7 米的 Cybertruck，转弯半径甚至小于 Model S。

　　Cybertruck还设计了生物武器防御模式，配备有医疗级别的HEPA高效空气过滤系统，可有效过滤99.97%的空气微粒，可行驶在任何星球表面，还真不是一句玩笑话。

　　一个冷知识，Cybertruck还是 SpaceX 登陆火星之后的官方用车。

　　此外，Cybertruck还提供了两个官方可选配件，一个是车顶帐篷，可供俩人居住，还保证了后备箱的一部分储存空间；另一个是车顶灯光组件，非常适合越野爱好者使用。

　　作为一款具有工具属性的皮卡车型，Cybertruck 成为了特斯拉旗下首款支持外放电的车型，在车斗里还配上了120V和240V的插座，最高电量为 11.5kW。

　　从各个方面展示了 Cybertruck 的优越性后，马斯克亲自为首批车主交付，化身开门车童，为12位车主亲自开了门。

　　不过有意思的是，马斯克在为车主开门时有些不大顺利，因为Cybertruck已经完全取消门把手，车门开关被装在了B柱上。

　　然后，交付仪式就这么结束了。

　　价格上调，续航515公里

　　马斯克连各个车型版本的价格都还没说，就匆匆下播了，官网随后更新了车辆型号及售价：

　　后轮驱动版本60990美元（约43.4万人民币）；

　　全轮驱动版79990美元（约56.9万人民币）；

　　野兽版（三电机版本）99990美元（约71万人民币）。

　　不过值得一提的是，全轮驱动和野兽版要2024年才能交付，最入门也最走量的后轮驱动版，要到2025年才能交付。

　　所以这次极小规模的交付，只是开胃前菜。

　　此外，官网也带来了 Cybertruck 没能在活动中讲到的更多细节。

　　最贵也是最快的三电机野兽版，零百加速2.7秒（0到96 加速2.6秒），最大马力 845 匹，最大扭矩接近14000 牛·米，极速可以达到每小时209 公里，EPA续航预估515公里，使用电池扩展包续航可以达到705公里以上。

　　这里说一下所谓的电池拓展包，就是在Cybertrucl的后斗货箱下的储物空间内，额外加装一块电池来增加续航。

　　双电机版的全轮驱动版，最大马力600 匹，最大扭矩达到9568 牛·米，百公里加速4.1秒，极速180公里，EPA 续航预估547公里，使用扩展包后可以达到755公里。

　　单电机的标准续航版，也就是后驱版，零百加速 6.7 秒，最高车速 180km/h，预估续航 402 公里，目前尚没有拓展电池包的数据。

　　另外，Cybertruck 长5682.9mm，宽2413.3mm（折叠后视镜为 2200.7mm），高 1890.8mm，在空气悬挂降低的卸货模式下离地间隙 433mm，标配 20 英寸全封闭轮毂，全车储物空间 3423.5L。

　　其前端打开后会露出一个前备箱，可以容纳一个柔软的旅行袋或杂货。电动后舱盖打开后会露出后面的货箱。

　　至于Cybertruck 的内饰，与特斯拉其他车型接近，中控中央是一个大屏幕，方向盘采用多边形设计，Cybertruck还是特斯拉首款采用线控转向的车型。

　　最后再来复盘一下Cyeber的外观，量产的Cybertruck外观与2019年展出的原型车非常相似，机甲风外形，顶部接近三角形的尖头设计等，但也有一些变化，明显的变化包括巨大的挡风玻璃雨刷器、新增了三角形后视镜，更深更宽的前保险杠，

　　但是似乎比原型车缩小了尺寸，2021年2月，埃隆·马斯克就曾表示，量产的 Cybertruck 将“缩小约3%”。

　　别看外观上有棱有角的，但Cybertruck的风阻系数仅为0.335Cd。

　　为什么没有拉升股价？

　　特斯拉中国官网也更新了Cybertruck的内容，从用词到描述都很夸张，尽可能突出先进。

　　现阶段的特斯拉，太需要一款“跨时代”的车型来刺激市场和消费者的神经。新款Model 3虽然已经开始交付，但并没有从底层逻辑改变产品特性。

　　根据最新一季度财报，特斯拉的增长了利润率双双下滑，价格战开打之后，特斯拉也没有占到太多便宜，近三个月以来，特斯拉股价已经下跌超6%。

　　所有人都期待Cybertruck能给特斯拉股价来颗伟哥，遗憾的是并没有。

　　Cybertruck可以说是特斯拉最受期待的产品，第三方统计数据显示，订单量已经超过200万。

　　但对于特斯拉来说更像是甜蜜的负担，因为材料、车身结构等问题，导致生产极其困难，用马斯克自己的话说，生产这款车就是“自掘坟墓”。

　　因为量产太难，特斯拉目前的年产量只有25万台。按照这个数字来算，仅消化现有的订单，就得让特斯拉花上七八年的时间，当然，不排除接下来产能爬坡，或者工厂扩建。

　　这个“高精尖”的产品，更像是马斯克对目前皮卡市场不妥协，用来追求自我挑战的产物。

　　所以Cybertruck短期内更容易拖累特斯拉的财务状况，很难带领特斯拉实现高增长。

　　投行Jeffries分析师Philippe Houchois认为，特斯拉最好将Cybertruck束之高阁，取消这一项目反而对于特斯拉的股价是有利的。为此，Philippe Houchois还把特斯拉股票的目标价格下调至每股210美元。

　　对于今天的发布活动，国外媒体也是槽点满满，整场交付活动不到半个小时。

　　美国科技媒体Futurism评论称：简而言之，这是一场虎头蛇尾、令人惊讶的未经排练的活动，在四年的漫长等待之后，明显心不在焉的马斯克，正尝试努力注入一些兴奋感。