8月自主车企再次称霸三强，新能源创下79.8万辆新高，同比增幅仅为25.6%

　　8月，蔚来、欧拉、零跑、哪吒、极氪和Smart等品牌纷纷推出各种优惠政策，由此来看国内汽车市场“价格战”没有丝毫减弱的迹象，反而愈演愈烈。

　　正是在车企和经销商各种优惠的刺激之下，叠加7月部分订单转移、818购车活动以及成都车展前后大量新车和低价新款的推动，因此尽管有台风、暴雨和高温等极端天气的影响，8月我国汽车终端市场可谓十分火爆。

　　根据乘联会发布的最新数据，8月国产狭义乘用车零售销量收于192.0万辆，环比增长8.6%，在同期对比基数较高的基础上也实现2.5%的增长。

　　这一表现不仅逆转了连续两个月走跌的态势，还创下今年以来的单月最好成绩，更刷新了我国有史以来同期新高。8月的强劲走势，也让今年前8个月零售累计销量达到1322.0万辆，同比增长2.0%。

　　批发层面，得益于海外出口销量的持续攀升，产生了巨大的推动力，8月批发市场也重回增长轨道，同比增长6.5%，销量冲高至223.7万辆，亦刷新了同期的最高纪录。这还使得今年前8个月的批发总销量增加至1537.3万辆，同比增幅仍维持在6.6%。

　　自主车企再次霸占三强

　　整体市场表现如此强劲的背后，依旧主要是依靠自主车企们的持续崛起。

　　数据显示，8月自主品牌零售销量同比增长17%至100万辆，这是今年内自主阵营销量第一次跨过百万辆的门槛，因此自主在零售市场的份额也继续维持在52.1%的高位，同比增加6.1个百分点，前8个月也在50%的高水平，同比增加4.7个百分点。

　　依靠比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车和长城汽车等头部自主车企在国内和海外市场的同时发力，8月自主品牌在批发市场中的份额达到57.6%，同比增加8.6个百分点。这是自主在该市场中第二高的表现，仅次于今年7月的58.1%。

　　这一点也可以从8月车企零售与批发销量十强榜单得到证实，尤其是在批发榜单中自主将三强细分尽数收入囊中，这是继2月之后自主车企再次霸占三强席位。

　　具体来看，在零售榜单中，依靠旗下数款畅销车型的爆发，8月比亚迪汽车的零售销量首次突破24万辆，刷新了自身在国内的最高纪录。

　　与此同时，得益于海豚和元PLUS等车型出口量的攀升，8月比亚迪的海外销量也创下25,023辆的新纪录，从而使得批发销量也初次冲上27万辆。

　　根据近期的走势，在海鸥和海豹DM-i等全新车型的推动下，最快9月比亚迪的批发销量会突破30万辆大关，这也意味着其实现全年300万辆目标的可能性越来越大。

　　紧随比亚迪之后的奇瑞汽车，8月也取得非常不错的成绩。

　　8月，奇瑞汽车的零售销量为7.1万辆，这是今年内它在国内的最好表现。不但零售销量走势愈发向上，奇瑞汽车的批发销量也是增势喜人，达到16.2万辆的历史最高值。

　　而吉利汽车，凭借着吉利银河L7和极氪X等新车的不断上量，8月其零售和批发双双取得今年内的最高成绩，分别为12.8万辆和15.3万辆，也得以在两个市场中均成为季军。

　　参考今年前7个月奇瑞汽车的批发总销量为83.7万辆，略高于吉利汽车的83.2万辆，只要接下来4个月前者继续保持领先优势，全年其就能跻身自主车企批发三强。

　　除了上述三家，长安汽车和长城汽车也均出现在零售和批发十强中，另外上汽通用五菱亦以今年内的最好表现7.9万辆再次上榜。值得注意的是，目前长安汽车虽在自主车企中排名第二，但前8个月其销量为102.9万辆，只领先奇瑞3.0万辆，接下来若不发奋向上，很可能被奇瑞挤至第三。

　　至于合资阵营，在零售榜单中的数量算是和自主平分秋色，但“质量方面”，无论是排名还是同比都已经落于下风。而在批发榜单中，合资更是全方位的落后，不仅席位只剩四个，还只有一汽-大众居于前五。况且，在这四家合资车企中，在整体车市微增的同时，除特斯拉外，其余三家同比仍在继续走跌，其中上汽通用的跌幅甚至达到26.7%。

　　新能源销量双双创新高

　　从细分市场来看，整体市场能重回增长轨道，依旧靠新能源的持续走强，而且8月其零售和批发销量双双创下历史新高。

　　8月，新能源零售销量达到首次突破70万辆达到71.6万辆，同比增长34.5%，在零售市场中的渗透率也达到37.3%的新纪录，比去年同期增加9个百分点。按照这样的趋势，今年年底新能源在零售市场中的单月渗透率可能会跨过40%的门槛。

　　在特斯拉和比亚迪等车企出口的带动下，8月新能源批发销量更是增加至79.8万辆，不过因对比基数较高，同比增幅仅为25.6%，在市场中的渗透率保持在35.7%的高位，同比增加5.5个百分点。

　　8月批发销量超过2万辆的新能源车型就有9款，依次分别是特斯拉Model Y 65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、比亚迪海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、埃安S 22,896辆、比亚迪汉22,760辆和五菱缤果20,214辆。

　　若从新能源的两大细分领域而言，虽然无论是零售还是批发的纯电销量增幅明显收窄，但依旧为整体市场提供非常可观的新增量，而在比亚迪、理想和吉利汽车的推动下，插混销量继续保持着强劲的增长势头，零售和批发均创造了近10万辆的增量。

　　伴随着8月销量的攀升，今年前8个月新能源零售和批发累计销量分别达到444.1万辆和507.8万辆，由此推测全年两者都将超过800万辆，其中批发大概率可以达到850万辆。

　　再从以车身形式区分的三大细分市场来看，由于新能源市场对传统燃油市场的不断蚕食，在传统燃油车中占据较大份额的轿车损失惨重。

　　自从6月以来，轿车市场的销量已连续走跌3个月，其在零售与批发市场的销量也继续落后于SUV，SUV则是继续在两个市场中保持两位以上的同比增幅，因此轿车与后者的差距正不断扩大，两者在批发市场中的差距已扩大至近20万辆。

　　而在腾势D9和极氪009等新能源车型的推动下，MPV的零售销量继续保持12.0%的增长，但批发销量则因去年同期基数较高而出现近半年内的首次负增长。

　　累计层面，今年轿车的总销量已出现2.4%的下跌，SUV和MPV却继续保持明显的增长，按照这样的发展趋势，今年全年轿车或许真的会成为三大市场中唯一下跌的细分领域。

　　接下来，随着车市传统旺季“金九银十”的到来，车企和经销商为了年终目标也会更加努力的冲刺，车市大概率会继续保持较为强劲的走势。